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鹽霧試驗機——氯鹽侵燭的研究意義
2015-4-3 來源： 作者：正航儀器 閱讀：次
氯鹽侵燭的研究意義
混凝土結構的耐久性問題十分復雜，常見的破壞因素分為九大類：凍融循環、 碳酸化、堿集料反應、鋼筋誘燭、化學腐燭、海水侵蝕、淡水溶蝕、應力破壞及 多因素綜合作用，在這些破壞因素的作用下，混凝土的使用壽命大為縮短，其中 鋼筋誘蝕是最嚴重的破壞因素〖6]。梅塔教授(P.K.Mehta)總結世界50年混凝土耐久 性狀況時，也認為鋼筋腐蝕是影響耐久性的第一因素I”。世界范圍內大量實踐證 明，氣鹽離子是引起鋼筋腐的主要原因。一方面，很多環境中存在氯鹽，海洋環 境、道路除冰鹽環境、鹽績土和工業環境中的廢水中；另一方面，氯離子的穿透 力非常強，當鋼筋周圍混凝土孔隙液中氯離子達到一定濃度時，氣離子容易滲入 純化膜，導致銹蝕發生；同時在鋼筋誘燭過程中氣離子僅起到催化作用，并不改 變誘蝕產物的組成，氯離子在混凝土中含量也不會因腐蝕反應而減少™。
美國有資料報道,每年由于氯鹽腐燭所造成的經濟損失可占到GDP的4%(約 4000億美元)。僅就橋梁而言，美國57.5萬座鋼筋混凝土橋，一半以上出現腐蝕 破壞，40%承載力不足，必須修復與加固處理。基礎設施由于腐燭破壞所需花費 的修復費就需要2500億美元，其中橋梁修復費為1550億美元，約是這些橋建設 費用的4倍〖9〗。另外許多國家和地區，都有以基礎設施為主的氯鹽導致侵蝕的問
我國的氯鹽侵燭的耐久性問題十分突出，一方面有上萬公里的海岸線，另一 方面沿海地區是我國經濟發展最迅速、基礎設施和大型工程建設集中的地方。南 方海洋環境中的建筑物，由于高溫濕環境，氯鹽腐蝕很突出；北方的海洋環境， 氯鹽侵蝕和凍融破壞相結合，鋼筋銹燭環境比較嚴酷。
交通部有關單位及有關科研單位對我國沿海海工混凝土結構做了很多調查 ，如表1.1。結果發現海工混凝土結構在服役期內或建成10年時間左右就出 現鋼筋誘蝕情況，而且一部分腐蝕破壞達到很嚴重的情況，較早地進入加固維修 期。出現這種問題說明了沿海混凝土結構氯鹽侵燭的耐久性問題比較突出，同時 說明工程的耐久性設計和施工還不完善，對海洋環境下混凝土結構物的耐久性研 究十分急切和必要。
表1.1海工混凝土結構破壞狀況調查
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序號 |
名稱 |
年限 |
腐燭情況 |
備注 |
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1 |
華東、華南27座 海港、引橋 |
20世紀60年代調 查 |
其中腐燭破壞74% |
吳紹章等調查 |
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2 |
華南18座海港碼 頭、引橋 |
使用7~25年 |
其中腐燭破壞89% |
洪定海等調查 |
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3 |
22座混凝土水閘 |
使用7〜15年 |
其中腐燭破壞56% |
童保全等調查 |
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4 |
61座混凝土水閘 |
使用23年內 |
其中腐燭破壞87% |
許冠紹等調查 |
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5 |
連云港碼頭第一 碼頭和引橋 |
使用4〜20年 |
其中腐燭破壞84% |
單國良等調查 |
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6 |
北企港碼頭、引 橋 |
1981年建成，1987
年開始修復 |
鋼筋脹裂69%〜 100% |
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